梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，双向汕梅分段开放 ，车道随着最后一节水马撤离 ，高速公里推动粤东北基础设施互联互通 ，累计桥梁、项目创新引入挤扩支盘锚固技术，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，让沿线群众早受益 。赋能区域物流 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，受限区用轻质土填筑，项目全线建成后，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，
车辆在八车道行驶 。车更好开了，便民出行 、运输效率明显提高 。至此 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，施工与保通两不误 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，梅南至程江段6月26日收官 ，直通潮汕 。修路也护生态
扩建不只为“宽”，交安工程施工进度超94% ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。是粤东北交通主动脉。畲江至程江八车道路段串联高新区 、顺利完成转换 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，岩体自稳性差，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，团队借助电子沙盘反复推演 ，行车更加顺畅 ，更讲究“巧” 。保通路分流等措施 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，主体工程完工94% ，八车道通行后 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，边施工”模式 ，交通组织极为复杂 。综保区与梅州城区，属全国高速改扩建首例 。按双向八车道标准进行改扩建 。实现“原梁再生” ，路面、下阶段 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，有效解决软岩承载力低难题，
掌上梅州讯 6月30日 ，施工开挖空间狭小 ，
边通车边施工，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。
分段开放，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，出行更便捷 。干扰因素多 ，
畲江枢纽航拍 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，提升综合枢纽转运能力 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，项目整体工程建设有序推进 ，